Dersom vi ser bort fra veger som etter all sannsynlighet vil ha standard som firefeltsveg innen 2020 (jf. prosjekter prioritert innenfor basisramma i utkast til NTP) vil det pr 1/1-2010 mangle midtrekkverk på:

• 290 km stamveg med ÅDT over 8000 og fartsgrense 80 km/t eller høyere og på 210 km stamveg med ÅDT over 8 000 og fartsgrense 70 km/t.
• 670 km stamveg med ÅDT mellom 4000 og 8000 og fartsgrense 80 km/t eller høyere og 290 km stamveg med ÅDT mellom 4000 og 8000 og fartsgrense 70 km/t.  
• 70 km øvrig riksveg med ÅDT over 8000 og fartsgrense 80 km/t eller høyere og på 145 km øvrig riksveg med ÅDT over 8000 og fartsgrense 70 km/t. 
• 360 km øvrig riksveg med ÅDT mellom 4000 og 8000 og fartsgrense 80 km/t eller høyere og på 155 km øvrig riksveg med ÅDT mellom 4000 og 8000 og fartsgrense 70 km/t. 

Med de trafikkprognosene vi opererer med i NTP-arbeidet vil vi dersom det ikke bygges noe midtrekkverk på to- og tre felts veger i perioden 2010-2019 ha en situasjon pr 1/1-2020 der det mangler midtrekkverk på:

• 360 km stamveg med ÅDT over 8000 og fartsgrense 80 km/t eller høyere og på 275 km stamveg med ÅDT over 8 000 og fartsgrense 70 km/t.
• 765 km stamveg med ÅDT mellom 4000 og 8000 og fartsgrense 80 km/t eller høyere og 300 km stamveg med ÅDT mellom 4000 og 8000 og fartsgrense 70 km/t.  
• 85 km øvrig riksveg med ÅDT over 8000 og fartsgrense 80 km/t eller høyere og på 160 km øvrig riksveg med ÅDT over 8000 og fartsgrense 70 km/t. 
• 480 km øvrig riksveg med ÅDT mellom 4000 og 8000 og fartsgrense 80 km/t eller høyere og på 160 km øvrig riksveg med ÅDT mellom 4000 og 8000 og fartsgrense 70 km/t. 

q       Nullvisjonen er nå lagt til grunn for transportpolitikken i Norge - den består av tre deler: etikk, vitenskap og ansvar.

q       I 2005 omkom 90 i møtekollisjoner av totalt 224 drepte på veiene.  I 2006 var tallene 103 i møtekollisjoner av totalt 244.  Hittil i år ved utgangen av juli 2007 er det omkommet 66 i møtekollisjoner av totalt 117 drepte medmennesker.  

q       I 2005 ble 1927 skadd og 281 hardt skadd i møtekollisjoner.  I 2006 var tallene 1959 og 261 i møtekollisjoner.  Hittil i år ved utgangen av juli 2007 er det skadet 1340 og 162 hardt skadete i møtekollisjoner.  

q      Det er minst 100 ganger sikrere å fly enn å reise med bil.

q      Statens vegvesen har høsten 2006 laget en rapport hvor de har gått gjennom alle dødsulykkene på norske veier i fjor. I rapporten heter det at: «I alle møteulykker ville et midtrekkverk ha avverget at det ble en møteulykke, og dermed som oftest redusert skadeomfanget».

q      Helsemyndighetenes ansvar for å drive ulykkesforebyggende arbeid går frem i flere offentlige lover, blant annet Lov om helsetjenesten i kommunen og Lov om spesialhelsetjenesten med mer.

q      Sverige har totalt ca. 3.000 km veier med midtrekkverk og motorveg. Mens Norge ved utgangen av 2006 hadde 87 km midtrekkverk og 270 km motorveg. 

Norge gjorde en feil med å bygge smale veier i årene 1970 - 80, nå skal vi gjenta feilen med å lage midtfelt i stedet for midtrekkverk.  Vi sparer heller pengene på oljefond, mens våre medmennesker dør på veiene. 

q      Hovedansvaret for trafikksikkerhet er lagt under Samferdselsdepartementet, som har det overordnede ansvaret for alle offentlige veger i Norge. I departementets strategiplan Trafikksikkerhet på veg 2002-2011 påpekes det at ”Sosial- og helsedepartementet og helsesektoren har, i tillegg til ansvaret for behandling og hjelp til personer som kommer til skade når en ulykke først har inntruffet, en viktig pådriverfunksjon i sektorovergripende, ulykkes- og skadeforebyggende arbeid samt tiltak for å redusere skadevirkninger.”

q      Organisasjonen for økonomisk samarbeid og utvikling, OECD, mener at et viktig tiltak for effektiv planlegging og prioritering av trafikksikkerhetstiltak er å definere trafikkulykker som et folkehelseproblem.

q       Møteulykker er den farligste ulykkestypen i trafikken.   

q       Hvert år rammes 12.000 nordmenn av trafikkskader. Oftest er det bruddskader, indre blødninger, hodeskader, kvestelser og alvorlige ryggskader som krever lange sykehusopphold og langvarig rehabillitering. Også de pårørende blir sterkt berørt.

q      Trafikkulykker er den viktigste dødsårsaken  hos barn og unge; 25% av dødsfallene i alderen 15-24 år skyldes trafikkulykker, og 20% av dødsfallene i alderen 7-14 år skyldes trafikkulykker (SSB 2000).

q       Reiser og transport har også et stort katastrofepotensiale. 80% av alle ulykker i Norge etter 1970 med 5 eller flere  drepte har inntruffet på samferdselssektoren.

q       på bare åtte år, fra 1997 til 2004, har 217 mennesker blitt drept i trafikken på den 62,9 mil lange stamveien mellom Oslo og Stavanger.

q        at trafikkveksten i Oslo de siste seks årene har vært betydelig lavere enn i landet for øvrig. Veitrafikkindeksen viser 5,8 i Oslo mot 14,1 landstotal i perioden 1998-2003.

q       at det vil ta over 100 år å oppnå fastsatt veistandard med dagens bevilgningsnivå

q       80% av befolkningen over 18 år har førerkort på bil

q       at person- og godstransporten på vei er henholdsvis 20 og 5 ganger så stor som på jernbane, men at bevilgningene til veisektoren bare er 2 ganger så stor som til jernbanen

q       at risikoen for død eller alvorlig skade ved kollisjon er 35% lavere i en bil konstruert på 90-tallet enn i en bil konstruert på 80-tallet

q       at gjennomsnittsalderen på den norske personbilparken er 10,3 år

q       at hver nordmann i gjennomsnitt kjører bil 2 ganger om dagen og reiser kollektivt 2 ganger i uka

Kilde:

q       Stavanger Aftenblad

q      Fædrelandsvennen

q      Opplysningsrådet for veitrafikken - Øyvind Solberg Thorsen direktør

q       Trygg Trafikk

q       Landsforeningen for trafikkskadde i Norge

q       Norges Forskningsråd                                                       Oppdatert   02.03.2008  

.